running banner right
left
Thông Tin Doanh Nghiệp

Doanh Nhân Việt Nam Online

Doanh Nghiệp Thành Viên

  • 1.jpg
  • adong.jpg
  • daducthanh.jpg
  • gominhtri.jpg
  • hoanglong.jpg
  • kemnghia.jpg
  • ninhkieu2.jpg

Đâu là giá trị thực của những hợp đồng mua bán máy bay tỷ đô?

Thông thường, số tiền mà các hãng hàng không phải trả cho nhà sản xuất máy bay thường thấp hơn so với giá trị hợp đồng được công bố. Nhưng việc số tiền thấp hơn bao nhiêu lại tùy thuộc vào khả năng đàm phán, số lượng hàng đặt mua cùng mẫu máy bay được đặt hàng.Đâu là giá trị thực của những hợp đồng mua bán máy bay tỷ đô?

 

Lễ ký kết giữa VietJet Air và Boeing dưới sự chứng kiến của Tổng thống Barack Obama và Chủ tịch nước Trần Đại Quang. Ảnh AFP

Mới đây, hãng hàng không giá rẻ Vietjet Air và Tập đoàn chế tạo máy bay Boeing (Mỹ) đã ký kết hợp đồng đặt mua 100 tàu bay B737 MAX 200.
Bà Nguyễn Thị Phương Thảo, Tổng giám đốc VietJet và ông Ray Conner, Tổng giám đốc Tập đoàn chế tạo máy bay Boeing đã thực hiện ký kết hợp đồng quan trọng này trước sự chứng kiến của Chủ tịch nước Trần Đại Quang và Tổng thống Mỹ Barack Obama cùng đoàn lãnh đạo cấp cao của hai nước.
Với giá trị lên tới 11,3 tỷ USD, đây được coi là hợp đồng lớn nhất trong lịch sử thương mại Việt - Mỹ. Số máy bay trong hợp đồng được ký kết dự kiến sẽ được giao hàng từ năm 2019 đến năm 2023.
Tuy nhiên, một thông tin trên trang Business Insider cho hay, nhiều khả năng Vietjet có thể sẽ được giảm giá lên tới 50% giá trị hợp đồng. Theo đó, số tiền thực mà VietJet phải chi chỉ khoảng gần 6 tỷ USD.
Trao đổi với phóng viên BizLIVE, đại diện Vietjet cho biết, hiện công ty chưa có thông tin gì liên quan đến việc này. "Các hợp đồng đều có nguyên tắc bảo mật, các thông tin liên quan đều không được công bố", đại diện Vietjet Air cho biết.
Tuy nhiên, giả sử việc Boeing giảm giá cho Vietjet là có thật, thì đây cũng không phải là trường hợp hiếm thấy thấy nếu nhìn vào các hợp đồng mua máy bay của các hãng hàng không khác trên thế giới. 
Có thể giảm giá lên tới...73%!
Thông thường, số tiền mà các hãng hàng không phải trả cho nhà sản xuất máy bay thường thấp hơn so với giá trị hợp đồng được công bố. Nhưng việc số tiền thấp hơn bao nhiêu lại tùy thuộc vào khả ăng đàm phán, số lượng hàng đặt mua cùng mẫu tàu bay được đặt hàng.
Theo một thống kê của trang Wall Street Journal, thì mức giảm giá thường dao động từ 20% đến 60%, trong đó, mức trung bình khoảng 45% giá trị hợp đồng.
Hồi năm 2012, hãng hàng không Southwest Airlines đặt mua 30 chiếc Boeing 737-8 MAX, dự kiến bàn giao từ năm 2012 đến 2018 với mức giá công bố là hơn 96 triệu USD/chiếc. Tuy nhiên, theo tính toán của các chuyên gia ngân hàng Wells Fargo, số tiền mà hãng hàng không thực sự phải chi cho mỗi chiếc tàu bay chỉ là 34,7 triệu USD, tức là Southwest Airlines được hưởng mức giảm giá tới 64% từ Boeing.
Năm 2011, hãng Air India cho biết, đã mua 7 chiếc Boeing 787 Dreamliners với mức giá thực khoảng 110 triệu USD/chiếc, trong khi mức giá niêm yết cho chiếc này lên tới 194 triệu USD. Điều này có nghĩa Air India được giảm giá 43% đơn hàng.
Năm 2007, một quan chức trong ngành hàng không Thái Lan cho hay, hãng hàng không quốc gia Thái Lan đã mua một chiếc Airbus A330 và được giảm giá tới 50%. Tuy nhiên, vị này không cho biết mức giá cụ thể của chiếc máy bay là bao nhiêu.
Mới đây nhất, hồi tháng 3 năm nay, hãng hàng không United Airlines đặt mua thêm 25 chiếc Boeing 737-700, cùng với 40 chiếc cùng loại đặt mua trong tháng, tăng số lượng máy bay United Airlines đặt mua lên tới 65 chiếc.
Mỗi chiếc 737-700 có giá niêm yết là 80,6 triệu USD, tuy nhiên, theo Scott Hamilton, cộng tác viên của Forbes, thì giá mà United Airlines phải trả cho mỗi chiếc tàu bay chỉ là 22 triệu USD, tương đương mức giảm giá tới 73% so với giá niêm yết.
Vì sao giá hợp đồng cao hơn giá trị thực?
Vì sao các nhà sản xuất luôn thích đưa ra giá niêm yết "trên trời" rồi lại cật lực giảm giá cho khách hàng? Liệu họ có bị mất lợi thế khi đàm phán? Câu trả lời là không. Ngược lại, đây còn là một chiêu marketing rất hiệu quả.
Việc đưa ra giá niêm yết cao sẽ giúp nhà sản xuất có thể "trưng" ra với các đối thủ những hợp đồng khủng mà họ thực hiện, ví dụ như hợp đồng trị giá tới hơn 11 tỷ USD mà Boeing vừa ký với VietJet chẳng hạn.  
Con số giá trị hợp đồng này vượt qua bất kỳ bản hợp đồng làm ăn nào doanh nghiệp Việt Nam đã ký kết với doanh nghiệp Mỹ trước đó. Đây cũng là thương vụ có tính lịch sử đối với Boeing trong việc giành được hợp đồng lớn với hãng VietJet, vốn trước nay chỉ dùng phi cơ của đối thủ cạnh tranh là Airbus.
Trong khi đó, giá được công bố cũng chính là cơ sở cho tiến độ thanh toán hợp đồng sau này. Giá niêm yết cao cũng đồng nghĩa với việc khoản đặt cọc phải lớn.
Vài thập kỷ trước, mức giảm giá cho mỗi hợp đồng tàu bay chỉ là vài phần trăm. Tuy nhiên, khoảng cách giữa giá niêm yết và giá trị thực của các hợp đồng tàu bay đang ngày càng được nới rộng. Các nhà sản xuất thì cứ nâng giá niêm yết trong khi các hãng hàng không lại ra sức mặc cả.
Nếu xu hướng này tiếp tục diễn ra, một điều có thể nhìn rõ trong tương lai ngành chế tạo máy bay là: mức giảm giá sẽ tiếp tục còn tăng.

TRẦN THÚY (BIZLIVE)

Chuyên mục phụ